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网易汽车6月23日报道 6月22日，2019年度WTCR世界房车杯德国站在著名的纽博格林北环赛道落幕。
从摩洛哥马拉喀什赛道第一次代表中国品牌在全球顶尖赛事中崭露头角，到荷兰站的两度夺冠，领克03 TCR赛车让中国品牌第一次以专业竞技者的身份，与奥迪、大众、本田、阿尔法罗密欧等全球知名汽车品牌同台竞争，并取得不错的成绩。在性能平衡限制下，本周领克车队整体表现相对平淡，但三场比赛均斩获宝贵积分。
纽博格林北环赛道是全球车迷心中的圣地，也是难度最大的赛道之一，有着“绿色地狱”之称。众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。路宽大多不到10m，最窄的地方仅刚好两车并行。
纽北赛道高速又多弯角的特点，让它成为检验车子综合性能最好的赛道之一。它的复杂性又暗藏致命的危险。据说，在超过90年的历史中，在纽博格林北环赛道丧命的死亡人数超过了80人。同时，这也让比赛结果总是充满悬念。
值得一提的是，WTCR的参赛车辆必须是在如领克03一样的合法商品街车基础上进行赛事改装和调校优化，并规定单台赛车制造费用不得超过13万欧元（约等于100万人民币）。参赛车辆的赛化程度较低，进一步提升了征战纽北赛道的难度。
同时，为了保持精彩的竞技态势和比赛观赏性，WTCR的所有车辆均要遵守性能平衡（BoP），在每站比赛结束后，赛会都会根据成绩，在动力输出、车身高度、附加重量这三个方面平衡所有赛车性能。
在本场比赛中，领克车队的输出功率仅为97.5%。此外，WTCR还有补偿重量体系，是根据赛车在排位赛和正赛的速度计算出来的。在上一站荷兰站包揽冠亚军过后，受BoP性能平衡配重的影响，参赛的TCR03赛车重量达到了每台1.345吨，是所有参赛车队中重量最大的。动力被压制，重量增加，对于赛车运动而言，如同“捆住了手脚”。
此外，由于纽博格林北环赛道内可超车路段不多，因此发车位置对于车手来说非常重要。WTCR比赛正赛中的发车位置，由排位赛的成绩决定。但第一次排位赛遭遇恶劣天气，第二次排位赛因发生事故，在最后一个弯角最高限速60公里/小时，影响了包括领克车队在内的多位车手的单圈成绩。最终，在正赛中领克车队的发车顺序并不是特别靠前。
在重重不利因素的叠加下，领克车队究竟是如何挑战被称为“绿色地狱”的纽北赛道？下面就让我们一起回顾一下2019年度WTCR世界房车杯德国站的精彩瞬间。
瑞典车手泰德·比约克，在赛前跳绳热身。虽然是一名80后，他已经在职业赛场上征战了超过20年，比赛经验极为丰富。在5月18日举行的WTCR荷兰站比赛中，正是他两度夺得正赛冠军。
